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    车子的销量目前还是未知,因为销售方式改变了。

    和富士康一样,长城负责的是生产、销售。

    也和富士康一样,管明用激活软件来计算数量,进而计算收入等等。

    但长城和富士康还是有很大的区别,这里不是说销售的产品,而是销售方式。

    富士康是生产、打包、邮寄,而长城没有打包邮寄的过程。

    依托长城在各大城市都有专门的门面店,是直接面对消费者进行销售,这款车子的销售方式和普通车子是一样的,如果国外市场打开,销售方式也是雷同。

    但现在,这款汽车还没进入市场,因为前期准备的事情实在是太多了。

    因为这不只是一款车子,不只是一个市内的交通工具,最重要的一个点是,无人驾驶汽车在国内并没有法律依靠。

    虽然现在没和魏总进行更深一步的交流,但第一次见面的时候,两人也对这方面进行了一些探讨。

    首先是打通上层决策层,然后是中下层发力。

    但这里的中下层,指的不是居委会大妈,而是有权力提交申请的那种。

    具体的管明不清楚,不过好像在两会或者是什么特殊会议上,人大代表可以进行提交申请。

    不过谁知道呢,反正管明负责的是上层建筑。

    这次去帝都,管明也有和上届沪市大佬说了这个事情,他当场没有给出肯定的答案,但管明也能听出来,通过的概率会很大。

    随着无人驾驶飞行器的出现,上头对于管明的技术可以说又提高了一个档次,哪怕之前就已经无限接近顶点了。

    从目前飞行器的表现来看,完全可以事先预设多套方案,然后飞行器可以按照当前环境进行不同的选择,效率比人工驾驶还要高。

    因为,有人在飞行器上的时候,需要考虑飞行器的加速度等一系列指标,起码不能把飞行员给玩残了,但如果没有飞行员,那飞行器在系统的选择下,则会以最高效的方案来执行任务。

    相应的,在管明还没找到上届大佬说起汽车的事,上面其实也已经针对这个问题进行小范围的讨论。

    不过讨论的重心自然不会是汽车,而讨论的内容不可能只有汽车,要知道,那是巨头会议,每个人的时间都是宝贵的。

    他们更看重的是,管明的这个技术是否能应用到军事领域,这项技术会对国内外经济体系造成什么影响,国外会不会因此做一些针对国家的行动,以及对于管明这个人,是否应该再提高一些行政待遇。

    民用产品,巨头们在加入对管明的感情色彩后,也都觉得,只要是安全的,那就可以去做,一切以安全为主,仅此而已。

    至于说下面人因为利益而阻挠,在他们看来问题都不大,国内汽车这么多家,但没几家能在全球排上号的,况且,为什么管明会在这么多家企业中,偏偏选中长城,这也是值得这些公司思考的。

    新闻媒体对管明的这次产品,表示非常看... -->>
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